（1）摩擦阻力。合金管鑄件收縮時鑄件表面與型腔表面間的相對運動形成的阻力。摩擦阻力的大小與鑄件重量、型腔表面的光滑程度有關。當型腔、砂芯表面光滑或有光整的涂料、敷料時，摩擦阻力小，可忽略不計。
（2）合金管熱阻力。合金管鑄件各部分由于溫度不同，收縮不完全同步，收縮時相互制約形成的阻力。熱阻力的大小與鑄件結構、溫度分布及材料性能有關。
?。?）機械阻力。鑄件收縮時受到來自型壁、型芯等的阻力。鑄型和型芯的緊實度、強度及退讓性、箱擋及芯骨的位置、鑄件的厚度或長度等，都影響機械阻力的大小。
合金管澆注溫度。澆注溫度愈高，過熱度愈大其液態收縮量增加，合金總的收縮率增大。鑄型條件和合金管鑄件結構。鑄件在鑄型中是受阻收縮而不是自由收縮，其阻力來自鑄型和型芯。
合金管鑄件壁厚不同，壁在型內所處的位置不同，其冷卻速度也不同，冷凝時，鑄件各部分相互制約也會產生阻力。這些都會影響合金的實際收縮率。
合金鋼管從性能看，主要考察了沖擊韌性。從錘片的工作環境看，錘片不僅受磨損，還受到強烈的沖擊，應防止錘片在使用過程中折斷。這也是錘片通常采用鋼板，而不用鑄鐵的原因之一。我們用鋼絲強化耐磨鑄鐵，主要的目的就是提高韌性。重要因素有：鋼絲的成分與狀態與被強化部位的相對尺寸大小，鋼絲的數量與分布方式，鐵液溫度等。以上有些因素影響鑄鐵與強化物的界面狀態、鑄力的傳遞，即當基體產生微型紋時，應力就會作用于鋼絲，由于鋼絲的強韌性，裂紋難以繼續運動，從而阻止了裂紋的擴展，防止了材料的斷裂。
合金鋼管管道系統的管件和連接是非常重要的，在管件發展史上，已有很多因管件和連接質量問題引起的事故，造成巨額經濟損失和不良影響。但是開發一種新的管件和連接方法是極不容易的，一種成功的連接方法，同開發管材相比，常常花費更多精力、更長的時間， 合金鋼管的管件生產與管材生產也有不同，生產管件一般采用注塑成型工藝，而且管件用料及配比要求比較高。 在管件開發上還有一個值得業內人士注意的問題，就是小口徑管(如 020m m以下)的連 接同大口徑(如050mm以上)的連接與配件，在很多方面有不同的特點。但是不要以為螺紋連接方法在小 口徑管上取得成功，就認為它也可以用于大口徑管上。